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讴歌:我卖这么惨,你们却只聊早餐?

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1个影响超千万受众的汽车精神家园

一个早餐事件发酵到汽车圈人尽皆知,却依然有很多人连发布会的主角都不知道是谁,一个豪华品牌边缘到这种地步,应该也只有讴歌了。

看过热闹之后,萝卜还是“顺便”瞄了一眼新车的信息,32.8万的起售价,说明讴歌对自己的位置认识地很清楚,没准备搞虚价格,相比33.98万起售的英菲尼迪QX50,姿态放得更低半头。

不过看详细配置时,我还是被厂家的诚意惊到了:动力总成部分高低功率,265马力的2.0T发动机和10AT变速箱全系标配;轮胎规格235/55 R19,32.8万和43.8万的待遇完全一样;膝部气囊、前后排的侧气囊和头部气囊全系标配,高科技安全配置中的主动刹车、车道偏离预警,甚至自适应巡航,也是全系标配。

其它消费者比较在意、但一般不会在最低配就给到的配置,例如全景天窗电动尾门换挡拨片LED大灯后视镜防眩目等等,乞丐版也是全部照顾到了。RDX的售价范围,从32.8万延伸至43.8万,但按配置的安排看出,除了SH-AWD四驱系统外,RDX上最好的东西,从最低配就给到了。

RDX丐版的配置有多丰富,我们拿其它三个“同级竞品”对比一下,对比配置同样也是各自的入门版,分别为33.98万的QX50、36.99万的XC60和39.48万的GLC。

动力层面,一上来就高功率的RXD,把QX50的网红发动机也强压一头,安全配置上,比QX50和GLC要丰富得多,相比XC60也多出了自适应巡航。整体看来,QX50、XC60和GLC入门版的配置各有优劣,但跟RDX比的话,几乎全面落后。

而这,还是在RDX的价格便宜1万、4万和7万的前提下,RDX性价比之高,可见一斑,与此同时,讴歌品牌相比BBA、沃尔沃甚至英菲尼迪的弱势有多明显,也显露出来了。

2016年7月,广汽讴歌以紧凑型SUV CDX作为第一台国产车型问世,这款车在2017年全年售出1.3万台,平均月销1100台,而今年前九个月的平均销量,跌到了不到500台。

去年年底,讴歌第二款国产车型——TLX-L上市,在今年前九个月里一共售出1161台,平均月销100多辆。

这两款车的价格,在豪华阵营的同级别中都不算高,可是销量却惨到几乎可以忽略不计,要知道计算是品牌力不及BBA的沃尔沃,在数万元的优惠刺激下,单车销量也能实现月销6千台,而这几乎是整个讴歌品牌一年的销量规模。

这样看来,RDX的低价高配策略就合理了,讴歌清楚地知道,沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5虽然定价比较高,但动辄七八万元的终端优惠,已经把它们的势力范围降到了30万出头,想分一杯羹的话,RDX把价格降到30万元以内才有机会,可如果真把价格降到30万以内,自诩豪华品牌的那层窗户纸,就真的被捅破了。

把广汽讴歌称为二线豪华品牌,是不恰当的,以它的销量和品牌号召力,最多只能和奇瑞捷豹、东风英菲尼迪一起,被归到“三线豪华品牌”里。

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